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企业的发展和变革

 

 

1928年

日本信号株式会社成立

肩负日本铁道信号国产化的重任,由三家公司合并

臂板信号机和日本信号标志

 

1929年

第一代电气联锁设备第一次在日本投入使用

信号设备的自动化发展短期内有了巨大进步

 

1935年

机械单灯型有色灯式的信号机第一次在日本投入使用

在日本掀起从臂板信号机到信号灯的大变革

 

1954年

ATS-B型车内警报设备开始投入使用(ATS:Automatic Train Stop列车自动停车系统)

固定时间内没有确认操作的情况下,启动紧急制动装置

 

1955年

AF轨道电路设备开始投入使用

首次可利用声音频率(AF)的轨道电路设备

 

1958年

列车几种控制设备(CTC)投入使用

(CTC:Central Trafic Control 集中调度系统)第一次在日本大铁里投入使用

CTC控制盘和显示盘(伊东线)

 

1963年

ATS-S型列车自动停车系统研发成功

电路中采用到了硅晶体管技术。

 

1964年

东京单轨线开业

ATC,CTC,联锁系统开始投入使用(ATC:Automatic Train Control 列车自动控制系统)

 

東海道新幹線開業日本东海道新干线开业

ATC,CTC等系统投入使用

 

1977年

参与日本磁悬浮列车信号控制系统实验项目

我司的位置检测系统能够为实现高度的自动运行提供防护功能。

导轨和接地线圈

 

1979年

自动进路控制系统(PRC)1号机投入使用

使用了微型计算机的车站PRC投入使用。

 

1985年

电子联锁系统 1号机 投入使用

联锁系统的电子化进程加速。

电子联锁装置的样品

 

1987年

ATS-P型自动列车停止系统开始投入生产

车-地间双向数据信号传播技术投入使用

JR发车前夜的活动时的照片

 

1992年

ATS-SW型自动列车停止系统开始投入生产

采用微型计算机实现信号处理的ATS-S型的升级版本。

ATS-SW地上应答器

1994年

东海道新干线ATC系统更新

开发了更高可靠性的列车自动控制系统ATC-1D型并且投入使用

1995年

32位电子联锁系统的开发

采用32位微机实现更高的性能

东京台场旅游专线东京临海线-百合鸥号开通运营

自动列车运行系统ATO投入使用

东京临海心绞痛临海线

(百合鸥线)

2000年

东海道新干线ATC系统更新

开发了具备更高安全性能的ATC-NS型并投入使用

2004年

九州新干线开通运营

CTC,电子联锁系统投入使用

燕子号

2005年

筑波特快线开通运营

ATC,ATO,电子联锁系统投入使用

筑波EX号

2006年

富山有轨电车开通运营

我司的各种信号设备投入使用

富山有轨电车

2008年

日暮里・舍人线开通运营

我司的各种信号设备投入使用

日暮里・舍人线

2009年

我司80周年纪念新产品展览会

在东京国际论坛举办3天

最新式的电子联锁系统

2012年

北京地铁15号线开通运营

我公司第一个在海外的CBTC信号系统项目取得成功

北京地铁15号线